Novembre & Décembre 2010 - Pompe à eau

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Cet article regroupe le travail étalé sur quelques semaines. Chaque week end disponible aura été efficace, et nous avons pu avancer la préparation de notre bolide ! L'objectif était de changer la pompe à eau et donc de vérifier tout le circuit de refroidissement avant le départ vers le sud.

Le démontage s'est très bien passé, à part quelques gouttes de liquide de refroidissement qui auront échappé aux récipients, la pompe à eau se retire facilement.
Une petite commande internet pour les pièces : durites, pompe à eau, liquide de refroidissement, tout le matériel utile au remontage.
Tout ça se sera étalé sur quelques semaines, mais finalement la nouvelle pompe à eau se positionne très bien et la purge se fait assez aisément. Le plus difficile aura certainement été de trouver la bonne pièce à placer au bon endroit ...

Mauvaise nouvelle au niveau règlement, le nouveau dossier de préparation des 4L pour le 4L Trophy vient d'être publié sur le site officiel, et les crochets de remorquages fixés sur le support de boîte ne sont plus autorisés. Nous aurions bien pris l'info un peu plus tôt, mais le règlement, c'est le règlement. Nous nous lançons donc dans la récupération, et grâce à l'aide de Bertrand, le crochet de remorquage avant se crée entièrement avec des pièces de récup' un coup de peinture et la pièce faite sur mesure paraît sortie d'une boutique. Nous tenons préciser à Jean Étienne que la belle pièce confectionnée par ses soins aura été récupérée jusqu'au dernier morceau. Le crochet arrière prend vie en soudant deux boulons à l'ancien crochet avant. Il se fixera sur l'attelage remorque.

Entre temps les "petites bricoles" nécessaires se terminent une après l'autre :

- finition des branchements pour les phares longue portée

- création de pattes de fixation pour le ventilateur d'appoint

- achat du ventilateur à un équipage qui prendra la route avec nous

- fixation des roues de secours et plaques de désensablement sur l'impériale

- achat et installation des quatre amortisseurs neufs

- création de pattes de fixation pour la batterie

- achat du jerrycan en métal de 20L pour les pannes surprises dans le désert

- changement de la bobine

- achat (obligatoire) de vis platinées

L'échéance approche, et nous commençons à sentir le bolide prêt à surmonter l'épreuve. Nous avons tout mis en œuvre pour que l'aventure se déroule dans les meilleures conditions, il reste encore quelques petits points à revoir, mais dans l'ensemble, le gros du travail a été fait. La fin des préparatifs apparaîtra un peu avant la veille du départ. En attendant nous continuons de travailler, et de sentir l'excitation monter à l'approche de la date clés !

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Août - Auvergne

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Un premier voyage entre nos mains pour la 4L ! Elle n’a pas boudé, elle est partie sur 4 roues, et elle est arrivée sur 4 roues ! Aucun problème sur la route, elle ne demandait qu’une chose, c’était de rouler et croquer le goudron à pleines dents ! Même son apparition sur l’autoroute de montagne ne lui aura pas fait peur :p

Une semaine en Auvergne pour profiter de la famille pour avancer sur notre préparation :
Installés paisiblement dans une fosse fraîchement nettoyée, on a pu admirer pour la première fois notre bolide du dessous !

- Nous avons commencé par l’installation des deux plaques de protection à l’avant, et sous le réservoir. Deux plaques en acier de 3mm d’épaisseur. Avec ça, on peut rouler partout, les bosses des chameaux ne nous feront pas peur ! :p

Le carter de protection avant a été fixé sur le support du silentbloc de boîte, sur le plancher, et sur les deux longerons tout le long à l’aide de vis auto perforantes. Vous pouvez voir les photos correspondantes.

Tant qu’à installer la plaque de protection à l’avant, profitons-en pour installer un crochet de remorquage : une pièce en forme de L, renforcée et percée comme il faut sur mesures, fixée elle aussi sur le support du silentbloc de boîte.

Pour la protection du réservoir, nous avons été obligés de créer deux pattes de fixation à l’arrière, et nous avons utilisé des points de fixation déjà existants à l’avant.
Tout cela nous a pris pas mal d’heures de travail, mais nous n’y serions pas arrivés sans l’aide de Jean Etienne, que l’on peut encore remercier ! L’expert en bricolage nous aura appris bien des choses ! Merci aussi à Florent et Aymeric qui nous ont aidés comme ils ont pu.

- Une petite vidange de la boîte de vitesse s’impose, histoire de partir l’esprit tranquille avec de l’huile de boîte toute neuve !

- Changement de programme pour la fin de semaine, on aurait trouvé un artiste intéressé pour peindre sur une 4L ? Allez hop, direction les magasins de Brioude pour trouver une jolie peinture pour notre belle charrette ! Un gros coup de ponçage pour la débarbouiller, et pour que la nouvelle peinture accroche bien. Et puis c’est parti pour l’emballage ! Il faut scotcher, scotcher, scotcher et scotcher, pour cacher tout ce qui ne doit pas être peint : vitres, joints de vitres, plastiques … Il y a du boulot ! Lorsque tout ce qui est possible de cacher est caché, opération démontage, sièges, portes, phares, tout y passe !
La 4L est prête à passer sous la douche de peinture maintenant ! Elle sera rouge, couleur Massey Ferguson (il s’agit d’une peinture agricole, donc pour ceux qui ne connaissent pas la marque Massey Ferguson, je vous invite à faire un tour sur google images :p).


Planning de fin de semaine : 

> Mercredi soir : première couche d’apprêt (sous couche, rouge aussi)
> Jeudi matin : première couche de peinture
> Jeudi après-midi : seconde couche de peinture
> Jeudi soir et vendredi matin : remontage, et départ pour Bergerac

Un grand grand merci au peintre Olivier, qui nous a prêté de son temps pour nous aider à faire mûrir notre bolide !

Voilà les étapes de la fin de semaine. En seulement 7 jours, la 4L se sera dotée de deux belles plaques de protection, d’un crochet d’attelage, et d’une belle robe rouge !

Départ vendredi dans la matinée pour Bergerac, retour aux sources pour la 4L.

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Ces vacances estivales auront été riches en mécanique et en préparation. Notre projet prend peu à peu forme, et notre motivation grandit de jour en jour ! Nous voulons remercier toutes les personnes qui nous ont aidés pendant ce séjour en Auvergne, on ne pourra pas tous les citer, mais ils se reconnaîtront !


A très bientôt pour la suite de la préparation, j’espère que vous suivez ça avec autant de plaisir que nous ! Et merci d’être aussi nombreux à nous accompagner et à visiter ce site !

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EDENYA

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Après la visite du site Edenya à Bergerac (centre de remise en forme), nous souhaitions remercier notre nouveau partenaire, qui nous a reçus chaleureusement, et qui nous permet de porter notre projet un peu plus loin grâce à son soutien. Merci Beaucoup ! Nous vous invitons à visiter leur site internet, et pourquoi pas, aller faire un tour dans leurs locaux !

- Site internet Edenya - Bergerac -

Un immense merci à notre contact sur place.

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Août - Dordogne

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Jeudi 12 Août, l’équipage 154 se retrouve en Dordogne, au pied de la 4L. L’objectif étant la réparation définitive des freins, le passage au contrôle technique et la création de la carte grise.

Allez, on se lance, on refait la purge pour la énième fois, on va y arriver ce coup-ci ! Après une grosse heure de boulot et de « appuie, relâche » rien n’y fait. La purge des freins avant est parfaite, mais à l’arrière, le liquide ne tient pas en pression, et les freins ne sont pas opérationnels. Il est temps de demander l’avis d’un pro, on fait donc appelle à Fred’ par téléphone qui nous indique que la panne vient du maître-cylindre qui serait foutu, le lendemain matin, Jacky (garagiste du coin) passe voir la 4L et le verdict est le même !
Bon, à 2 contre 0, on ne réfléchit plus, direction oscaro.com, il nous faut un maître-cylindre tout neuf ! On va en profiter pour acheter quelques petites bricoles qui pourront nous être utiles :

- 1 Filtre à carburant (on n’est jamais trop prudent !)

- 1 Maître-cylindre de frein

- 4 Bougies d'allumage

- 2 Ampoules de grand phare (pour y voir plus clair …)

Cette commande étant effectuée le weekend end, il nous faudra un peu de patience, mais ça, ça ne s’achète pas sur oscaro :p


On va profiter de cette courte période pour installer les enceintes et l’autoradio, l’objectif de la semaine étant de partir pour l’Auvergne, il nous faudra bien un peu de musique sur le trajet. Deux petits emplacements pour nos enceintes voient donc le jour, et l’emplacement de l’autoradio se construit petit à petit (photos).

Lundi matin, surprise dans la boîte mail : nouveau message d’oscaro, le maître-cylindre n’est plus en stock, et il leur est impossible d’en trouver chez leur fournisseur. Remboursement express de la pièce…
Sur ce, il va nous en falloir un de toute façon, alors direction Bergerac pour commander ça chez AutoDistribution. En faisant jouer la concurrence, on arrive à s’en tirer avec une pièce pas trop chère, un prix finalement peu éloigné de celui d’oscaro.

Nous sommes à Bergerac, donc profitons-en pour démarcher quelques entreprises et peut être découvrir quelques sponsors généreux !
Des dizaines de portes plus tard, l’entreprise Edenya nous accueille très chaleureusement. Je vous invite à lire le prochain article pour en savoir plus à ce propos :-)


Ca y est, la pièce est arrivée à Bergerac, comme il reste toujours quelques bricoles à acheter, on en profite encore une fois pour faire le plein :

- Huile Moteur

- Liquide de frein

- Durites (pour remplacer les anciennes de 30 ans qui ont fait leur temps !)

- Maître-Cylindre (enfin !)

- Un triangle de sécurité (il ne faut pas oublier ça …)

Et hop, au boulot ! Le maître-cylindre se monte parfaitement, comme vous pouvez le voir sur les photos, il brille de mille feux :-)

Et attention … la purge … ça fonctionne !! Après tant de temps passé sur ces freins, on voit le bout du tunnel, la 4L freine (comme une 4L, mais elle freine) !

Le filtre à essence s’installe rapidement, puis vient le tour des durites, en parallèle, une petite vidange du moteur, puis les finitions de l’installation de la musique dans notre bolide !

Voilà, notre 4L roule, notre 4L freine, notre 4L est fin prête ! Quelques tours de pistes pour s’amuser un peu, et voir que notre travail n’aura pas été inutile ! C’est tellement agréable de faire rouler la voiture que l’on a réparée, de constater qu’il n’y a aucun problème. Elle glisse si bien sur la route :p


Le rendez-vous pour le contrôle technique est pris, on est même passé à la préfecture pour être certains de ne pas oublier de papier pour la carte grise. Entre temps, notre contact de chez Dayco, Christian, a réussi à nous avoir 2 jeux de courroies Dayco toute neuves ! Un grand merci à lui pour toute son aide !

Le contrôle technique est passé ! Seule une contre-visite bête pour avoir oublié de remettre les plaques de l’ancienne carte grise (on n’est jamais parfait …).

On file de suite à la préfecture, faire la carte grise, et en passant, on active le contrat d’assurance préparé à l’avance chez Groupama, et on fait faire un jeu de plaques d’immatriculation.

Et voilà, la voiture est fin prête pour rouler. Le chemin de retour du contrôle technique est un vrai bonheur, on peut conduire, ça y est !

Vendredi 20 août au matin, départ pour l’Auvergne, on va faire rouler un peu la voiture histoire de voir comment elle se comporte, et puis on va pouvoir commencer la préparation, après la réparation !

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Reception de la commande

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Ça y est, la commande est arrivée à destination, mardi 22 juin, nous embarquons dans le train direction Sigoules ! Des jolis cartons de pièces toutes neuves et toutes propres ! Direction Bergerac pour acheter les pièces qui manquent à l'appel, c'est à dire les 2x2 roulements avant, et le câble de frein à main.

Allez hop c'est parti, on remonte tout ça ! Le travail de rangement méthodique des pièces démontées avant de partir n'a pas été fait pour rien, aucune pièce perdue, aucune pièce recherchée, tout se remonte très bien, et assez rapidement finalement. Surprenant, on a aucun problème à faire tout ça, beaucoup de chance ! On commence par les freins / roulements arrière, à gauche, à droite, hop c'est remonté ! 

A l'avant un peu plus de boulot, il faut meuler les anciennes rotules pour fixer les nouvelles, puis préparer tout le mécanisme des freins pour monter tout en un bloc. Pour les freins, tout va bien, pour les rotules, tout va bien, pour les roulements, tout va bien, et pour les cardans, pour l'instant tout va bien ... 

Voilà, finalement, le fait d'avoir tout démonté nous même, ça permet de comprendre les mécanismes pour remonter, d'être plutôt efficace et de ne pas faire trop d'erreurs. Enfin, pas faire d'erreur ... Les deux cardans reçus ne sont pas identiques, malgré la même référence sur la commande, la même référence sur la boîte, et la même référence sur l'étiquette collée sur le cardan ... Ça se joue à quelques millimètres, mais c'est suffisant pour voir que ce n'est pas la bonne pièce. Donc voilà, le cardan gauche est monté, mais ne convient pas ... Il est trop large et touche en bas, au niveau de la rotule. Hop, on re-démonte, on appelle Oscaro, qui nous demande de nous envoyer des photos de la pièce pour voir si elle n'est pas abîmée avant de la rembourser. Alors un p'tit coup de nettoyage, un coup de peinture sur les morceaux un peu râpés par le montage, et on envoie tout ça chez Môssieu Oascaro, qui nous remboursera plus tard.

Il ne reste plus grand chose dans le garage, on peut commencer à remonter les portes tout doucement, en attendant de re-commander le deuxième cardan.

Quelques jours après, et à distance, on commande le cardan, ce coup ci, c'est le bon, parfait ! On monte tout ça, et on tente de faire la purge des freins avant de la remettre sur pieds. Comme on a eu beaucoup de chance pour remonter les pièces, on ne pouvait pas réussir la purge le premier coup ... Ça aurait été trop beau. Il y a probablement un problème au niveau des conduits. On en saura davantage dans quelques jours, avec les conseils de connaisseurs.

Enfin, les freins n'empêchent pas de remettre la bête sur ses roues ! Alors c'est parti, ça y est, elle roule de nouveau ! Même sans les freins, on arrive à faire quelques tours avec. Elle roule parfaitement, le fait d'avoir changé les roulements s'y connaît (heureusement d'ailleurs :p), ça ne fait plus de bruit, et ça ne secoue pas ... C'est agréable de pouvoir la faire rouler après tout ce boulot effectué dessus ! Notre motivation grandit encore un peu plus !

Allez, maintenant on peut partir un peu en vacances, rendez-vous en Août pour la suite des réparations, et la résolution du problème des freins. Si tout va bien, elle viendra faire un tour en Auvergne pendant le mois d'Août.

A très bientôt !

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Commande de pièces

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Notre première commande de pièces sur Oscaro.com. En suivant la liste construite pendant le week end de l'ascension, on a préparé une petite commande à direction de Sigoules pour s'occuper à la fin des partiels :-)

En effet, c'était prévisible, mais on a déjà doublé le prix de départ de la 4L !

Allez, plus que quelques révisions de partiels, et ensuite au boulot pour installer tout ça !

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DAYCO

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Voilà un article à propos de notre premier sponsor, Dayco. Une participation financière, en supplément, des sacs de sport, des stylos, des polos, des combinaisons de travail ... L'entreprise a réservé les emplacements des deux vitres arrières (gauche et droite), la vitre arrière du coffre, la bande au dessus du pare-brise, et divers petits emplacements à l'avant du véhicule.

- http://www.dayco.com/ -

Merci pour cette participation généreuse !

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Week End Ascension

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Un grand week end d'efficacité à Sigoules. Monté dans le train à la fin des cours, on est arrivé en fin de journée mardi, première visite de la 4L, rangement de l'atelier et préparatif pour la grosse séance de travail qui nous attend :-) Première liste de fourniture !

Au menu, brosse métallique, antirouille et peinture pour le plancher pour commencer. Le lendemain matin c'est parti. Il faut trouver une solution pour élever un peu ce bolide, la découverte de deux gros rondins ne nous aura pas fait réfléchir trop longtemps...

Au boulot ! Démontage des sièges, volant, et tout ce qui peut gêner à l'intérieur pour s'occuper du plancher. Et puis finalement, on a décréter que les portes étaient aussi très gênantes, donc on se lance, on enlève tout (enfin presque) ! Ensuite, brosses armées aux perceuses, nous grattons, nous grattons, nous grattons, bonjour la poussière, adieu la rouille :-)

La nuit tombe vite avec tout ça, et à la lumière des lampes frontales et baladeuses, première couche d'antirouille sur le plancher. Un premier jour de grand nettoyage pour commencer, ça fait du bien, et ça nous donne de la place pour la suite des évènements.

Début de la mécanique : il faut réparer les freins. On commence donc par démonter les tambours arrières, plus simples et moins encombrés que l'avant. Verdict, il faut changer des pièces : les cylindres sont complètement morts des deux côtés.

Pour s'avancer, un grand nettoyage des pièces démontées à l'essence et au chiffon, pour avoir des freins quasi neufs :-) Si ce n'est les cylindres, toutes les autres pièces sont bonnes, les ressorts, les roulements, les patins, etc ...

Pour l'avant, c'est moins évident que le simple achat de deux cylindres. Non seulement les cylindres sont morts, mais les patins sont en fin de vie, le câble de frein à main est abimé, bref, on se penche sur internet pour connaître le prix d'un kit de frein entier, comprenant tout le mécanisme. Oscaro.com est une mine d'or ! 50% voir 75% de moins sur à peu près toutes les pièces par rapport à un magasin comme AD Auto ou autre. Une matinée shopping in Bergerac nous aura montré que rien ne peut concurrencer les tarifs d'oscaro :p

Retour sur la 4L, maintenant grand nettoyage après le démontage. Tout ça pour s'apercevoir que les rotules de suspensions ne sont pas en si bonne état, elles ont quand même 30 ans, ça peut paraître normal :-) Nous le savions déjà, mais les roulements avant ne sont pas non plus en très bon état, il manque même quelques billes 'o_O

Direction internet encore une fois, oscaro.com nous permet de faire une bonne petite liste, et de fixer un budget sur toutes les dépenses. Beaucoup de réflexion et de débat constructifs pour savoir ce qu'on achète et où on l'achète pour se mettre totalement d'accord sur la liste. Puis retour sur notre joli bolide !

Pour pouvoir réfléchir à tout ça sans perdre de temps, grand nettoyage de toutes les pièces, des roues au plafond en passant par la terre des passages de roues. Démontage du capot (c'était un peu embêtant, ça gênait le passage :p).

Waouh ! Notre 4L est toute belle quand elle est propre ! Héhé, les trois premières soirées du séjour auront servies à passer les couches d'antirouille, toujours sous la lumière des lampes frontales et des baladeuses :p

Pas de pause pour les Trophistes ! Allez hop c'est reparti. "Tiens, les cardans là, elles ont pas l'air en très bon état, si on regardait de plus près pour voir ?" - "Oh, ben elle s'est déboitée" => Oscaro.com : euh ... combien ça coute deux cardans ? :p

La fin du week end approche, il est temps de finir la liste pour commander toutes les pièces par internet à Toulouse.

- 2 cylindres arrière

- 4 rotules de suspensions

- 2 cardans

- 2 kit de freins avant

- 1 câble de frein à main

- 2x2 roulements avant

On va doubler le prix de la 4L rien qu'avec tout ça :p Heureusement, la bonne surprise de la fin de week end : un piston qui pourrait nous sponsoriser à hauteur de 1400€, plus des stylos offerts, des sacs de sport, des combinaisons de travail, des polos. Le tout venant de l'entreprise Dayco ( http://www.dayco.com/ ) qui vend des courroies à travers toute l'Europe :-) Un grand merci !

Voilà, notre gros week end, riche en travail et grande source de motivation pour la suite, touche à sa fin. Retour sur Toulouse avec la liste de tout ce qu'il nous faut, l'objectif désormais est de trouver une banque qui nous ouvrira un compte d'association pour y mettre les fonds nécessaire pour le rallye.

Debriefing : on est plutôt content de ce week end et de l'avancée de notre projet. On a vu les choses évoluer rapidement, c'est génial !

On attend la suite avec impatience, et j'espère que vous aussi !

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Dossier de partenariat

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Samedi 08 Mai 2010, nous avons travaillé aujourd'hui sur le dossier de partenariat que l'on présentera aux entreprises. Nous avons terminé le dossier en fin de journée, il reste quelques détails à rajouter, mais l'essentiel est présent. N'hésitez pas à donner votre avis, vos suggestions, et éventuellement d'autres informations à propos de ce dossier. Nous le mettons à votre disposition sur ce blog : vous trouverez un lien dans la partie " Dossier de Partenariat ".

 
Nous avons profité de ce week end pour régler le problème de la livraison des stylos : nous n'avions reçu que 200 stylos sur les 1 200 commandés, le problème étant résolu, nous attendons avec impatience les 1 000 stylos, qui sont partis vendredi 7 Mai et qui arriveront très certainement en début de semaine prochaine, pour commencer la vente dans les rues de Toulouse.

Le week end prochain s'annonce riche en mécanique. En effet le pont de l'ascension nous est offert pour la fin de semaine : 5 jours de week end, nous allons pouvoir profiter de cette chance pour commencer les réparations sur notre 4L, au menu, grand nettoyage et réparation des freins pour commencer. Ensuite nous analyserons ce qu'il faut changer/modifier sur la 4L (réparations, modifications pour le raid, ou autre(s) ...) et nous remettrons les mains dans le cambouis ! Toutes les photos seront publiées dès la fin du week end, et nous ferons une synthèse de tout ce qui aura été fait. Alors à très bientôt !

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L'achat de la 4L

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Le 19 avril 2010, ça y est, nous avons trouvé le véhicule ! Après d’intenses recherches en Midi Pyrénées, en Auvergne, et en Gironde, nous avons trouvé un lot de deux 4L à quelques kilomètres de chez Clément : une 4L en bonne état et une épave disponible pour pièces, le tout pour seulement 300€.

La 4L a été mise en circulation le 17 mars 1978 et a 188 000 kilomètres.

Les premières réparations concerneront les freins, en effet le contrôle technique n’a pas été validé à cause de cela. Nous pourrons ensuite commencer les modifications, comme les suspensions, les pneus, la carrosserie, l’habitacle et le reste ! Du boulot en mécanique nous attend, nos connaissances dans le domaine sont assez restreintes, mais nous comptons bien mettre les mains dans le cambouis et tout savoir sur la 4L dans quelques mois !

Voici quelques photos de la 4L.

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Commande de stylos

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Le 17 mars 2010, nous avons lancé notre première commande de stylos : 1200 stylos à destination de Toulouse. Il y a du boulot en perspective pour vendre tout le stock, mais c'est une méthode assez efficace pour réunir des fonds nécessaires pour le raid.

Nous vous tiendrons au courant de l'avancée de la vente des stylos au fur et à mesure de la préparation. Maintenant, au boulot !

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Les Allumés de la Paix

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Bonjour à tous et à toutes et bienvenue sur le blog des Allumés de la Paix !

L’association compte deux membres formant l’équipage 154 du 4L Trophy 2011 :

               - Le président et copilote :

Clément Bertin
Né le 20/05/1991
Étudiant à l’IUT Mesures Physiques de Toulouse

               - Le trésorier et pilote :

Maxime Delpeux
Né le 16/10/1991
Étudiant à l’IUT Mesures Physiques de Toulouse

 

Maxime - Clément

Pourquoi « Les Allumés de la Paix » ?
 

En référence au calumet de la paix utilisé par les Amérindiens pour décréter la paix entre deux tribus, le nom de notre association met en évidence le mélange pacifique des cultures, et donc le côté humanitaire du 4L Trophy.

Le raid : 4L Trophy

Le 4L Trophy est un Raid Humanitaire qui consiste à parcourir le Maroc à bord d'une Renault 4L. Des jeunes en quête d'Aventure y participent pour vivre une expérience unique mêlant défi sportif, dépaysement et solidarité. Seuls les étudiants peuvent participer à ce raid.

L'objectif du 4L Trophy est humanitaire. Les participants doivent acheminer des fournitures scolaires et sportives aux enfants les plus démunis du Maroc. Chaque équipage doit apporter avec lui deux cartables contenant le matériel nécessaire à la scolarisation d’un enfant, ainsi que deux sacs de sport chargé de matériel sportif. Le 4L Trophy est ainsi le premier événement étudiant sportif et humanitaire d'Europe.
Le Raid a été crée en 1997 et est organisé par l’association Désertours et l’ESC Rennes.

Il se déroulera du 18 février (date du rendez vous au village départ à Bordeaux) au 28 février 2011. Il s'agira de la 14ème édition en 2011. Chaque année, davantage de fournitures sont apportées par les étudiants, plus d’équipages participent au raid et les spectateurs sont de plus en plus nombreux à venir apprécier le rallye, que ce soit sur le parcours ou bien dans les villes-départ.

Nous souhaitons donc participer à ce raid et partager cette expérience extraordinaire avec vous, du début de la préparation à la fin de la course.

Bonne lecture à tous et à toutes.

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